建造沿江铁路，打造高铁“走廊”

2025-06-16 10:00:36      點擊：553

　　崇明島畔，江海交匯。水麵下，“領航號（hào）”盾構機正以每（měi）天16至28米的速度向江蘇太倉方向掘進，滬渝蓉沿江高鐵上海經南京至合肥段崇太長（zhǎng）江地道製作如火如荼（tú）。作為上海經南京至合（hé）肥高速鐵路的控製性工程，崇太長江地道貫穿後，將完（wán）畢崇明島不（bú）通高鐵（tiě）的前史。到時，崇明（míng）經太倉到上海寶山站最快隻需（xū）17分鍾。　　這條地（dì）道不（bú）一般：全長（zhǎng）14.25千米，獨頭掘（jué）進11.3255千米（mǐ），是全球獨（dú）頭掘進（jìn）間隔最長的地道；規劃時速350公裏，為國際行車速度（dù）最高的水下地道；地道深（shēn）化長（zhǎng）江水下89米，是長江最深的江底地道。

　　作為嚴重工程，崇太（tài）長江地道（dào）是我國地道智能（néng）製作的試驗場。擔（dān）任掘進的（de）“領航（háng）號”盾構機，裝（zhuāng）備了地道智能製（zhì）作係統，具有一個可以獨立思考、智能剖（pōu）析和自（zì）主判別（bié）的“超級大腦”，可完成自主掘進，做到（dào）“有人值守、無人操作”智能化施工。

　　管片預製環節，製作團隊搭建了國內首套全數字化管片生產線，完（wán）成鋼筋（jīn）加工、主動收麵、管片蒸養（yǎng）等全過程主動化；管片運送（sòng）環節，投用長間隔智能運送係統；管片裝置環節，製作團（tuán）隊研發了弧形件智能組裝機器人，可完成預製弧形件一（yī）鍵式智能組裝，控製精度達（dá）0.5毫米……“從智能感知的盾構機到智能掘進、智能管（guǎn）控等全麵智能化，以崇太長江地（dì）道等項目為代表，我國地道製作正進入智（zhì）能製作年（nián）代。”中（zhōng）鐵地道局崇太長江地道項目經理許維青說。

　　“到2月底，上海（hǎi）經南京至合肥高速鐵路完成投資816.1億元（yuán）。”長江沿岸鐵路集團股份有限公司有（yǒu）關擔任同（tóng）誌介（jiè）紹。

　　放眼滬（hù）渝蓉沿江高鐵全線，合肥至武漢段、武（wǔ）漢至宜昌段、成都經達州至萬州段、成（chéng）渝中線、宜昌至涪陵段等項目都在有序推（tuī）進。

　　大（dà）別山地道（dào）是滬渝蓉沿江高鐵合肥至武漢段全（quán）線最長（zhǎng）地道，聯（lián）通湖（hú）北、安徽兩省。

　　湖北（běi）獅子峰省級森林公園、獅子峰省級（jí）自然保護區，大（dà）別山國（guó）家地質公園、安徽（huī）天馬國（guó）家級自然保護區……地道先後穿越許多環境敏感區域。製作團隊選用削減（jiǎn）斜井出（chū）口、增設汙水處理站等方法，將地道製作對環境的影響降至最低。

　　作為我國（guó）最重要的（de）東西向高鐵（tiě）“走廊”之一，滬渝蓉沿江高鐵全長約2100公裏（lǐ），串聯起長三角（jiǎo）、長江中遊、成渝三大城（chéng）市群（qún），是加速完善沿江鐵路（lù）網絡的重要支撐。

　　現在，上海和南京間每天往複列車600餘趟，運轉時（shí）刻內均勻2.7分鍾一趟；均勻每（měi）天有超200萬人次（cì）乘坐長三角鐵路。到2024年末，長（zhǎng）三角鐵路經（jīng）營路程打破1.5萬公裏，其中高鐵經營路程超7700公裏。跟（gēn）著沿江鐵路通道的（de）穩步推進，“軌道（dào）上的（de）長三角”將加速到來。

　　沿江鐵路通道製作中，“軟製作”獲得不少活躍開展：規劃上，“十四五（wǔ）”規劃綱要對長江經濟帶歸納交通運送係統製作作出統籌布置，印發施行沿江高鐵、長江幹線港口鐵（tiě）水聯運設備規（guī）劃製作等方針文件，聚集區域連（lián）通、網絡疏通、節點打通等關鍵環節和重（chóng）點難點（diǎn）問題，加（jiā）速完善沿江鐵路網絡（luò）係統；方針上，堅（jiān）持“資金、要素跟著項（xiàng）目走”，強化部分聯動，和諧加大用地、環評、水保等要素保證，拓展鐵路投（tóu）融資途徑，加大中心、當地資金支撐力（lì）度；體係機（jī）製上，加（jiā）強統籌（chóu）和諧，推進項目盡（jìn）早開工（gōng），一起，推進鐵路與其他交通方法優勢互補、統籌交融，加速鐵水聯運開展，下降全社會物流本錢。

　　國家開（kāi）展（zhǎn）變革委有（yǒu）關擔任同誌介（jiè）紹，沿（yán）江鐵路通道是長江經濟帶歸納立體交通走廊的重要主軸，對（duì）疏通經濟循環、促進區域和諧開展等具有重要意義。製作（zuò）方針是到2028年，高標準、大才能、多路徑沿江高鐵通道根本貫穿，東西雙向、南北兩岸的沿江高鐵動脈根（gēn）本建（jiàn）成。到時，上海（hǎi）至重慶、成都完成全線時速350公裏高（gāo）標準貫穿運轉，成都、重慶至上（shàng）海鐵路遊覽時刻由（yóu）最（zuì）短約11.5小時和10.5小時別離縮減至約7小時和5小時，長江經濟帶上中下遊城市群、首要城市間聯絡愈加（jiā）嚴密，軌道上的長三（sān）角、成（chéng）渝區域雙（shuāng）城經濟圈根本建成。