动力电池退役潮将至 电池收回职业或迎高速开展

到2月24日收盤，A股動力電池收回板塊（kuài）中，山東聖陽電（diàn）源股份有限公（gōng）司、?旺能環境股份有限公司、東莞宏遠工業區股份有（yǒu）限（xiàn）公司漲停。到（dào）當日收（shōu）盤，東方財富動力電池（chí）收（shōu）回板塊23家上市公司股價完成（chéng）上漲。

音訊麵上，動力電池收回再迎方針利好。2月21日舉行（háng）的國務院（yuàn）常務（wù）會議上，審議通過了《健全新能源轎車動力電池收回使用（yòng）係統舉動計劃》（以下簡稱《計劃》）。會（huì）議提（tí）出，當時我國新能源轎車動力（lì）電池已進入規模（mó）化退役階段，全麵（miàn）提高動力電池收回使用才能水平尤為重要。

《計劃》為動力電池收回職業供給了（le）清晰的方針指引。真鋰研討（北京華清正興（xìng）科技開展有限公司）首席分析師墨柯向（xiàng）《證券（quàn）日報》記者表明，《計劃》著重全鏈條辦理，運用（yòng）數字化技能（néng）加強動力電（diàn）池全生命周（zhōu）期流（liú）向監測，完成出產、出售（shòu）、拆（chāi）解、使用全程可追溯，為職業從（cóng）開展初期進入高（gāo）速成長期奠定了根底。

收回放量（liàng）在即。

當時，前期動力電池（chí）麵對退役，收回商場放量在即（jí）。相關數據顯現，估計2025年（nián），作廢新能（néng）源轎（jiào）車將到達1500萬輛至2000萬輛，到時作廢電池（chí）的容（róng）量將超越60GWh。據中信（xìn）證券估計，到2030年，全球退役電池（chí）的收回量有望打破（pò）830GWh，商場（chǎng）空間超越千億元。

日前，贛州騰遠鈷業新（xīn）材料股份有限公司（以下簡稱“騰遠鈷（gǔ）業”）與綠循新能源（yuán）工業（廣東）有限公司簽署戰略協作協議，兩邊將一起推進新能源轎車（chē）工業鏈的晉級與（yǔ）開展。依據協議，兩邊將在廢舊電池與黑粉（fěn）歸納供給、C端（duān）收回途徑建造及資金支撐計劃、廢舊電池收回資源使用項目等範疇翻開深度協作。

“我國是（shì）一個貧鈷國家，當今鋰電（diàn）新能源（yuán）工（gōng）業的蓬勃開展，稀缺小金屬——‘鈷’扮演著至關重要的人物。相（xiàng）同，在商業航（háng）天、人形機器人和低（dī）空經濟範疇，鈷也不可或（huò）缺。”騰遠鈷（gǔ）業相關負責人對《證券日報》記者表明，“當電池容量衰（shuāi）減到必定程度（dù）時，就會進行拆解、破碎等處理，也便是把電（diàn）池打成‘黑粉（fěn）’，即鋰、鎳、鈷、錳等混合物，完成再資源化（huà），投入到新一輪（lún）電池的（de）出產。”。

作為全球最大的電池出產國，我國鎳、鈷、鋰等質料對外依（yī）存度較高（gāo）。因而，做好動力電（diàn）池（chí）的收回使（shǐ）用節省使用資（zī）源（yuán），開（kāi）展綠色循環經濟，減輕對外依靠程度，對構築健康高質（zhì）量的新能源轎車工業供給鏈至關重要。

麵對多重檢測。

墨柯告知記者（zhě），現在對動力電池的收回使用方法主要有梯次（cì）使用和再生（shēng）使用兩大類，當（dāng）退役動（dòng）力（lì）電池剩下容量在50%至80%之間時可進行梯次（cì）使用。

江西新能源科技職業學院新能源轎車技能研討院院長張（zhāng）翔對記者表明，梯次使用將（jiāng）鋰電池的使用價值最大化（huà），能夠延伸電池使用壽數，下降（jiàng）動力電池全壽數周（zhōu）期本錢。可是梯次（cì）使用也麵對本錢偏高，電池缺少一致性、技能道路不一致（zhì）以（yǐ）及價值評價不一致（zhì）等問題。我國（guó）動力電池收回途徑的多樣性導致了（le）電池（chí）一致性較差，一站式收回（huí）處理麵對許多阻止，給梯次使用帶來了難題。

張翔（xiáng）表明，最近一兩年（nián）因為鋰鹽價格大幅度下滑，職業呈現了不（bú）少二次使用的資源（yuán）本錢比一次資源的價格還高的狀況，這就意味著企業去搞電池收回賺不到錢。

墨柯則以為，儲能商場理論上是梯次電池最大的消納商場（chǎng），但翻開這一商場的條件是，消除人們對梯次電池的（de）安（ān）全顧忌。

當時，動力電池收回正處於（yú）工業開展初（chū）期的粗野成長階段，麵對商業形式（shì）、職業監管、技能等方麵的應（yīng）戰。怎麽構（gòu）成（chéng）可繼續（xù）的開展形（xíng）式，整治職業亂象，規範職業開展（zhǎn），霸占技能難點，推進電池收回完成良（liáng）性循環（huán），已（yǐ）成為業界（jiè）重視的焦點。

《計劃》提出，要強化（huà）全鏈（liàn）條（tiáo）辦（bàn）理，著力打通堵點卡點，構建規範、安（ān）全、高效的收回使用係統，運用數字（zì）化技能加強動力（lì）電（diàn）池全生命周期流向監測，完成出產、出售、拆解、使用全程可（kě）追溯。要（yào）用法治（zhì）化手法規範收回使用，擬定完善的相關行（háng）政法規，加強（qiáng）監（jiān）督辦理。要加速擬定、修訂動力（lì）電池綠色規劃（huá）、產品碳腳印核（hé）算等相關（guān）規範，以（yǐ）規範引領帶動收回使用。

“要完成電池的可循環（huán），難度不小，環節冗長、贏利問題（tí）、電池辦（bàn）理雜亂……簡直每相同都能成（chéng）為門檻。”寧德年代新（xīn）能源科技股份有限公司（以下簡稱“寧德年代”）董（dǒng）事長（zhǎng）曾毓群此前揭露表（biǎo）明，公司現在具有27萬噸廢舊電（diàn）池處理（lǐ）才（cái）能，未來將到達100萬噸的廢舊電池收回產能。估計到了2042年，全球一半的電池（chí）可用收回鋰出產。

記者了解到，現在國內動力電池（chí）收回使用範疇，已逐步構成以轎車出產企業、動力電池出產企業、歸納使用企業等為主體的（de）收回形式。

例（lì）如，寧德年代開端聯合下（xià）流車企建立電池收（shōu）回環（huán）節的閉環辦理。近來，寧德年代與群眾轎車集（jí）團（我國）簽署戰略協作備忘錄。依據規劃，未來，兩邊將安（ān）身動力電池，進一步探究電池收回、換電等範疇。此外，寧德年代（dài）與歐洲本（běn）地供（gòng）給商達到戰略協作，聚集正極活性材料（liào）及電池收回範疇。值（zhí）得（dé）一提的是，2024年9月份，寧德年代後商場（chǎng）品牌“寧家服務”為新能源車主供（gòng）給電池修理、保養、檢測、延保、收回再使用等全生命周期內的服務（wù）。

業內人士以為，寧德年代提出的電池全流程（chéng）辦理服務，有（yǒu）望給職業（yè）敞開電（diàn）池收回閉環辦理的新（xīn）思路，聯合下流車企進（jìn）行電池收回閉環辦理（lǐ），將更有（yǒu）利於（yú）處理收回職業規範化一致（zhì）性等難題。