龙头企业加快布局换电背面，一张动力互联网隐现

繼3月17日，蔚來與寧德年代達到（dào）換電戰略協作後，近來，寧德年代與中石化達到換（huàn）電“萬站計劃（huá）”協作（zuò）。

2025年3月（yuè）1日，深圳世界會展（zhǎn）中心，寧德年代展台展現其優勝的電池技能與（yǔ）立（lì）異規劃。

在這兩場簽約之外，4月2日，國家開展變革委與國家動力局等四（sì）個相關部分宣告了第一批車網互（hù）動規劃化使用試點項目，涵蓋了上海、常州、合肥等9個城市，30個車網互（hù）動試點項目。

這一橫跨傳統動力巨子、電池龍頭與新勢力車企的三角聯動，打破了“油電敵對”的長時間割據狀況，探究新動力（lì）轎車與電網協同共生的（de）我國計劃。

電池規範“規範化”建造需（xū）加快（kuài）。

眼下，寧（níng）德年代（dài）憑仗其“巧克力換電（diàn）塊”和“騏驥底盤換電”兩項（xiàng）技能計劃，構建了掩蓋（gài）乘用車與商（shāng）用車的全（quán）場景解決計劃。

而中石化巨大的3萬座（zuò）加能站的場所資（zī）源與日均2000萬人次的客（kè）戶流量，將讓“換電如加油”從願景走向實（shí）際。

此前與蔚來的協（xié）作中，寧德年代表明將推動對蔚來動力不超越25億元人民（mín）幣的戰略出資，資金將首要用於支撐蔚來換電網（wǎng）絡的擴展與技能晉級，一起加快蔚來旗下螢火蟲（chóng）品牌新車型導入寧德年代巧克力（lì）換電規範，完成跨品牌兼容。

不（bú）過，技能落地的途中（zhōng）也並非一望無（wú）際。電池規（guī）範的規範化始終是職業痛點（diǎn）。乘用車範疇蔚來的定（dìng）製化電池與寧德年代的（de）通用化計劃沒有一致，商用車換電（diàn）接（jiē）口（kǒu）的當地規範（fàn）仍在博弈。中石化雖（suī）企圖（tú）以國家隊身份推動規範擬定，但車企對技能主導權（quán）的搶奪或將推（tuī）遲進程。

但（dàn）反而言之，一旦規範化問題解決後，整個車-電-網係統的功率將（jiāng）大幅提高。據《我國電動轎車充換電開展陳述（shù）（2024）》猜測，規範化後的換電產業鏈規劃將在2025年打破2000億元。

換電形式與車網交融。

我國（guó）計劃在9個城市（shì）推動的30個車網互動試點項目，實質是將新動力轎車（chē）集群轉化（huà）為“移（yí）動儲能網絡”，而換電站是這一網絡的一個要害點。

換電（diàn）形式（shì）與V2G技能的耦合（hé），正（zhèng）在破解兩層難題。一方麵，蔚來、寧德年代經過規範化電池包（bāo）規劃，為車（chē）網互動供給硬件根（gēn）底；另一方（fāng）麵，中石化加油站轉型的“光儲充換檢”一體化站點，則為能量雙向活動打造物理載體。

2023年，江蘇無錫完成了一次其時規劃規（guī）劃大的V2G實驗，50輛新動力轎車一起接入V2G充（chōng）電樁，向（xiàng）電網反（fǎn）向饋電約1小時（shí），放電功率近2000千瓦，可供133戶居民一天的正常用（yòng）電需求。這種雙向互（hù）動才幹，使得中石化遍布全國的3萬座加能站（zhàn）不再僅僅動力補給點，更成為（wéi）調理電網動搖的（de）分布式儲（chǔ）能（néng）電站。

不過，經過換電形式助力（lì）V2G的遍及願景（jǐng）相同存（cún）在應戰。揭露材（cái）料顯現，當時V2G設備浸透率缺乏0.025%，主因峰（fēng）穀電價差缺乏以激起用戶參加誌願，若車主夜間低穀充電0.3元/度，白日返售電價僅0.6元/度，扣除電池損（sǔn）耗後收益微乎其微。

而換電站運（yùn）營商則麵對更嚴峻（jun4）的財物報答檢測。單個V2G換電站建造本（běn）錢超500萬元，需8-10年才幹回本，遠善於充電樁的（de）3-5年周期。

但長時（shí）間來看，當加油站蛻變為“能量路（lù）由器”，當每一塊換電電池成為電網的可調度單元，這一張史無前例的動力互聯網，有望讓新動力轎車（chē）集群成為平衡電力供需（xū）的“虛擬電廠”。

據某（mǒu）位電池（chí）公司高層曾做出的（de）測（cè）算，到2030年至（zhì）少有1億輛電動轎車在路（lù）上跑，每輛車一（yī）天拿出10度（kWh）電（diàn），就有1000GWh的儲能，相當於50個三峽電（diàn）站（zhàn）的日發電量。而寧德年代、蔚來、中（zhōng）石化等企業的實踐，為這一願景供給（gěi）了落地途徑。經過硬件規範化下降接入門檻，經過本錢（qián）協同加快網絡擴張，經過數據互通提高調度（dù）功率。