此FSD非彼FSD 特斯拉在华推出“智能辅佐驾驭”

原標題：此“FSD”非彼“FSD”！特斯拉（lā）在華推出“智能輔佐駕馭（yù）”！官方客服：不是徹（chè）底主動（dòng）駕馭。

2月25日（rì），特斯拉我國（guó）發布軟件更新告知（zhī），推出城市路途Autopilot主動輔佐駕馭功用。依據官方介紹，新版別進一步優化（huà）了NOA主動輔佐導航駕馭。一（yī）起，新增駕馭室攝像（xiàng）頭功用，用（yòng）於監（jiān）測駕馭員（yuán）注意（yì）力並確保安全。

受此音訊影響（xiǎng），2月（yuè）25日A股無人駕馭概（gài）念股震動走強，到收盤，動力新科（600841.SH）股價上漲8.51%、賽為智能（300044.SZ）股價上漲（zhǎng）4.71%。

值得一提的是，關於本次更新，特斯拉官方客服向（xiàng）《每（měi）日經濟新聞》記者表明，運用本次更新功用需購買價格為6.4萬元的FSD智能（néng）輔佐駕馭服務。該客服清晰告知記者（zhě），本次更新不同於美國商場的FSD（Full Self-Driving），無法完結無人主動駕馭。此外，本（běn）次（cì）OTA更新後，特斯拉我國官方將FSD稱號從“徹（chè）底主動（dòng）駕馭才能”改為“FSD智能輔佐駕馭功用”。

針對此次更新，黑芝麻智能（néng）首席商場營銷官楊宇欣在（zài）2月25日（rì）承受《每日經濟新聞》記（jì）者采訪時表明：“特斯拉此次更新為終（zhōng）端用戶帶來了新的智駕挑選，也將進一步激活轎車職業（yè）的智能駕馭競賽。”不過，他（tā）也著重，我國雜亂的高密度交通路（lù）況對主動駕馭技能提出了更高要求，需求技能深度本地化。現在，國內車（chē）企在城市路途主動駕馭範疇已相對老練，本鄉供應鏈也已（yǐ）構建芯片、算法、數據（jù）閉環等（děng）中心才能。

運用需花費6.4萬元（yuán），此“FSD”非彼“FSD”。

依據官方內容，特斯拉本次軟件更新（版別號：2024.45.32.12）對現有NOA主動輔佐導航駕馭進行了優化，改善內容首要觸及（jí）兩方麵：一是車輛在高速路和城市路途上，能依據導航主動駛出匝道或交（jiāo）叉口，辨認交通信號燈並完結直行、左轉、右轉（zhuǎn）、掉頭號操作（zuò），還能依據車速和路途主動變道、挑選最優（yōu）路途行進；二是（shì）新（xīn）增駕馭室攝（shè）像頭功用，監測駕馭員是否會集注意力。

官方信（xìn）息顯現（xiàn），現在在美國商場推送的（de）FSD V13.2已（yǐ）支撐“點對點”全主動駕馭，車輛具有從泊車狀（zhuàng）況直接發動FSD、主動換擋和目的（de）地主動泊車等功用。對此，記（jì）者在比照特斯拉最新版別FSD V13.2的功用（yòng）後（hòu）發現，本次OTA更像是對現有Autopilot的優化晉級，而（ér）非完好的FSD（徹底無人駕馭）功用落地。

此外，若要運用本次（cì）更新的版別（bié），需滿意以下條件：首要，用戶需付出（chū）6.4萬元購買徹底主動駕馭才能（néng）（FSD）套件；若已購（gòu）買價格3.2萬元的增強版主動輔（fǔ）佐駕馭功用（yòng）套件，則需在此基礎上額定（dìng）付出（chū）3.2萬元即（jí）可（kě）晉級；其次，車輛需搭（dā）載最新的（de）主動輔佐駕馭硬件（jiàn）（HW4.0），且軟件版別需為2024.45。這（zhè）也意味著，此（cǐ）前購買過FSD功用，但搭載（zǎi）HW3.0硬件的車輛將（jiāng）無法完結此次更新。

實際上，自2024年起，特（tè）斯拉就屢次表明FSD有望（wàng）於（yú）2024年末在我國（guó）商場（chǎng）推出（chū），可是這一計劃被再三推延。2025年（nián）1月底的財報電話會議上，馬斯克解說稱，FSD遲遲（chí）無法入華的原因之一是本地交通數據的缺失（shī）。例如，國內的公交車專用車道非常雜亂，而特斯拉無法將練習數據搬（bān）運，隻能（néng）經過路途視頻進行模擬練習。

在此布景下，有觀念以為，此次（cì）OTA或許是特斯拉為FSD入華所做的預備，即提早開端（duān）搜（sōu）集本地駕馭數據。另據（jù）晚點Auto報導，特斯拉我國現在正在進行定向FSD測驗（yàn），掩（yǎn）蓋研發部門的部分（fèn）人員。假如狀況（kuàng）順暢，下一步特（tè）斯拉我國將在內部進行職（zhí）工分批測驗。

智駕平權浪潮下，FSD入華麵臨應戰（zhàn）。

在國內玩家紛繁加碼智能駕馭技能（néng）的布景下，特（tè）斯拉FSD入華是否還能（néng）堅持領先地位，已成（chéng）為職業重視的焦點。

2月10日，比亞迪宣告全係車型將搭載高階智能駕馭輔佐體係“天神之眼”，將智駕功用下探至7萬元級商場。與此一起（qǐ），國（guó）內智駕（jià）馭芯片等範疇技能才能也在快速提高。例如，黑芝麻（má）智能的武當C1200宗（zōng）族芯片經過將座艙域、駕馭域、車（chē）身域（yù）、網關域集成在一顆芯片中，協（xié）助車企完結架構交融，從艙駕一體到NOA的快速迭代。

假如單（dān）從現在特斯拉我國推（tuī）出的城市路途Autopilot主動輔佐駕（jià）馭功用來看，此次更新後完結的主動駛出匝道、辨認交通信號燈等功用，國內（nèi）部分車企早已量產並全量推送。此外，華為的智駕體係支（zhī）撐購車首月1萬元買斷（duàn），而特斯拉FSD功用的高（gāo）定價（jià）（6.4萬元）也使其在性價（jià）比上不占優勢。

實際上，麵臨（lín）競賽益發劇烈的智能化賽道，特斯拉（lā）FSD在我國商場的優勢好像（xiàng）正在削弱。

對此，小馬智行（háng）副總裁、Robotaxi事務負責人張寧在2月24日承受記者采（cǎi）訪時表明：“特斯（sī）拉FSD在這個時刻節（jiē）點進入商場，也不可能是碾壓式的存在。”他以為，特斯拉此刻推出FSD可能是一種戰略，由於現在一切（qiē）競賽對手都在躍躍欲（yù）試，預備在智駕範疇打開劇烈競賽。

近來，元戎（róng）啟行CEO周光承受記（jì）者采訪時表明（míng），特斯拉FSD V13版別的改變是巨大的，尤其是在導航變道模（mó）塊上，國內企業（yè）現在仍存在必（bì）定距離。不過，他也著重（chóng），智（zhì）能駕（jià）馭的比照不該僅停留（liú）在靜態場景（如導航功用），而應更多重視動態場景，例如擁（yōng）堵的車（chē）流量、很多加塞行為以（yǐ）及（jí）電動自行車等雜亂路況。周光指出（chū），FSD入華後（hòu），仍需針對這些場景進行數據搜集和練習，因而要在國（guó）內到達好用（yòng）的狀況還需求必定（dìng）時刻。

楊宇欣則以為，FSD本地化在激活本鄉轎（jiào）車智駕競（jìng）賽的一起，將推進國內供應（yīng）鏈在數據（jù）合規、算法適配、軟硬協平等環節的晉（jìn）級，並進一（yī）步加快高性價比本鄉智駕計劃的規模化使用。但從長時間來看，智駕功用仍是要回歸（guī）到用戶體會（huì）與本錢的平（píng）衡，本鄉車企在多年的技能堆集（jí）、場景了解和（hé）供應鏈建造方（fāng）麵具有共同優勢。

“原先也憂慮特斯拉FSD進來今後，會搞（gǎo）得‘翻天覆地’，可是現在有了DeepSeek，這種危險降低了。”2月25日，我國科學院院士、我國電（diàn）動轎車百人會副理事長歐陽明高在我國（guó）電動轎車百人會論壇專家媒體溝通會上表明，因（yīn）我國轎（jiào）車企業廣泛接入DeepSeek，對特斯（sī）拉FSD入華後國（guó）內企（qǐ）業在智能駕（jià）馭範疇持續居於領先（xiān）地位堅（jiān）持決心。他以（yǐ）為，依據現在的國（guó）際形勢，特斯拉FSD要進（jìn）入我國也要閱曆各種關（guān）口（kǒu）。

國泰君安在近期的研報中心表明，在（zài）特斯（sī）拉FSD入（rù）華的鯰魚效應下，國內智能駕馭職業的產業化將再次提速，帶動本鄉智（zhì）能駕馭整車廠和供應鏈開展。中金公司則在研報指（zhǐ）出，2025年有望成為智駕從量到質的開展大年，兩條主線：一是（shì）從L2+功用（yòng）的逐（zhú）漸（jiàn）齊備，到敞開L3車企競（jìng）賽新篇章；二是特斯拉（lā）FSD入華和Robotaxi帶來的兩層潛在正向催（cuī）化。