乘地铁扶梯“左行右立”含危险“站稳扶好”才安全

“左（zuǒ）行右立”含危險 “站（zhàn）穩扶好”才安全。

乘地鐵（tiě）扶梯，習氣該改（gǎi）啦！（服務窗）。

  北京部分地鐵（tiě）扶梯上呈現“小足跡”，提示乘客可並排站立；上海地鐵在扶（fú）梯乘梯須（xū）知中清（qīng）晰：製止行走或許奔馳；四川（chuān）成都地鐵專門回應網友，不發起“左行右立（lì）”，主張乘（chéng）坐扶梯時堅持靜立……多地地（dì）鐵運營公司連續宣布主張或（huò）提示：不發起“左行右立”，並大力（lì）宣揚（yáng），引導乘客在乘梯時站穩扶好。

  “左行右立”，指的是搭（dā）乘扶手電梯時靠（kào）右站，將左麵一側空間留給趕路的乘客或作為緊急狀況通道。作為廣受認可的國際慣例，這一做法被國內許多城市引入，人們習以為常。

  從禮（lǐ）讓通道到安全靜立，改動何故產生？在（zài）采訪中，多家地鐵運營公司將原因指向一個關鍵詞——安全。

  從主動扶梯特色看，《主動扶梯和主動人行道的製作與裝置安全標準》（GB 16899—2011）中注（zhù）明（míng），主動扶梯是帶有循環運轉梯（tī）級（jí），用於向上或向下傾斜運送乘客（kè）的固定電力驅動設備（bèi）。“即便在非運轉狀態下，主動扶梯也不主張當作固定樓梯運用。”北（běi）京地鐵集團（tuán）有關負責人解說，因為主動扶梯的（de）梯級高度往往高於一般樓梯，乘客在（zài）運轉的主動扶梯上行走，容（róng）易產生（shēng）踩空、跌倒等狀況，為了乘梯安全，主張在扶梯上站穩扶好。成都地鐵（tiě）集團有關負責（zé）人提示，假如乘（chéng）客確（què）有急需，主張挑選步梯通（tōng）行。

  從設備保護看，“經過（guò）長時間實踐，咱們發現，長時間‘左行右（yòu）立’會導致主動扶梯（tī）右側滾輪磨（mó）損量高於左邊，並因單側靜態（tài）與對側動態的複合應力，對梯級鏈（liàn）條施加不對稱載荷，使兩邊不同步拉長，下降乘坐舒適性，進步保護本（běn）錢，添加安全危險。”有關專家解說。

  從運轉速度看，有（yǒu）專家剖析（xī），相較於商場內的扶梯，地鐵主動扶梯（tī）的運（yùn）轉速度更快，在扶（fú）梯上行走或奔馳，跌倒危險更大。

  而且跟著地鐵客流量（liàng）不斷添加，在頂峰時段，主動（dòng）扶梯的通行壓力增大，並（bìng）排站立能進步主動扶梯有（yǒu）用載客（kè）麵積利用率（lǜ）。

  改動（dòng）既有習氣、重（chóng）塑文明認知非一時之（zhī）功，安全出行新習氣的（de）養成，有賴於繼續的宣揚引導。不少地方正多（duō）措並重強化引導。

  在北京，為進一步保證乘客（kè）出行安全，地鐵主動扶梯旁設（shè）有乘梯須知，須（xū）知中包括拉住小孩、握扶手帶、製（zhì）止手推車（chē）等圖示以及“麵向（xiàng）扶梯運轉方向次序站立（lì），並扶好扶手帶”的文字提示，而且伴有“站穩扶好”語音提示（shì）。北京地鐵還連續展開主動扶梯梯級外觀（guān）處理和噴（pēn）漆試點工作，使梯級邊緣的黃色警示線愈加（jiā）奪目，並在（zài）13號線（xiàn）西（xī）直門、2號（hào）線北京站等車站試點（diǎn）噴塗黃色足跡，旨在引導乘客站在黃色警示線內乘梯。

  在上海，依據電梯（tī）安全管理（lǐ）辦法的（de）要求，新版地（dì）鐵（tiě）公共安全宣揚片中清晰（xī）著重“扶梯上製止行走和奔馳”。“從在宣揚片中除掉‘左行右立’到在乘梯須知中（zhōng）清晰製止行（háng）走或奔（bēn）馳（chí），10多（duō）年來，咱們一直在進行安全教育。”上海申通地鐵集團有關負責人表明，未來還將繼續執行《上海市電梯安全管理辦法》的相關要求（qiú），進一步做好安全宣揚，刻畫站穩扶好的習氣（qì）。

  業（yè）內人士表明，為有用改動乘梯習氣，主張經過播送、屏幕、海報等多種途徑，廣泛（fàn）宣揚“左（zuǒ）行右立”的安全危險和並排站立的優勢。一起定時展開“安全乘梯宣揚周”活動，經過（guò）現場解說、互動體會、安全演示等方式會（huì）集遍及主動扶梯（tī）安全常識，加大宣揚力度。此外，關於違反規定的乘（chéng）客（kè），工作人（rén）員要加強（qiáng）勸止（zhǐ）和引導，下降乘梯安（ān）全危險。（記者  韓鑫）。